Bonjour à tous,
Je sollicite votre aide pour un problème électrique sur ma combinée Lurem C2600.
Ma configuration :
- Moteur : J-M Legendre, Type NE80, 1.5 kW (2 CV), 2800 tr/min, monophasé 220V.
- Condensateurs : 3 condensateurs au total. Un permanent en aluminium (MLR25L de 30μF) et deux en plastique (probablement démarrage).
Le symptôme : Au démarrage, le moteur commence à prendre sa vitesse normalement. Après 1 ou 2 secondes, un arc électrique massif (type flamme) se produit à l'avant du moteur, suivi d'une disjonction immédiate du disjoncteur général (63A) (le 30mA et le divisionnaire de l'atelier ne sautent pas systématiquement). Lors de mon dernier essai, j'ai coupé manuellement avant la disjonction : l'arc a duré tant que le moteur tournait.
Vidéo : drive.proton.m...TM#CHRvsyGznOG8
Pistes explorées et observations :
- Visuel : Aucune trace de brûlé dans le boîtier de raccordement, les cosses sont bien serrées.
- Localisation de l'arc : L'arc jaillit de l'intérieur du bloc moteur, au niveau du flasque avant (côté poulie moteur).
- Hypothèse actuelle : Je suspecte l'interrupteur centrifuge d'être soit encrassé par la sciure, soit d'avoir les contacts "perlés", ce qui crée un arc de rupture qui ne s'éteint pas et provoque une surconsommation massive (court-circuit via l'air ionisé).
Mes questions :
- Ce moteur a-t-il bien un coupleur centrifuge ?
- Confirmez-vous que le problème vient du coupleur centrifuge ou est-ce qu'un condensateur de démarrage HS pourrait provoquer cet arc interne ?
- Pour ce modèle de moteur J-M Legendre, est-il préférable de tenter un nettoyage/ponçage des contacts ou de remplacer le système par un relais de démarrage externe ?
- Comment dois-je procéder pour démonter le moteur ?
Merci d'avance pour vos conseils !
Mis à jour2 réponses
Sans répondre, est ce au niveau des charbons?
Eh oui, le problème venant clairement de l'intérieur du moteur => démontage et observation. Si les charbons sont accessibles sans démontage, c'est la première piste.
si j'ai bien vu c'est un moteur à condensateur, donc asynchrone, donc pas de charbon, puisque les charbons se trouvent sur des moteur universels
Effectivement il y a 3 gros condensateurs. S'il n'y a pas de charbons ça viendrait de quoi dans ce cas ?
Est-ce que que tu les as mesurés comme suggéré dans mon autre message ?
Si tu est suffisamment équipé et rodé en mécanique, je pense qu'il faut ouvrir pour voir.
Comme tu le suggère, il serait possible que les contacts du coupleur centrifuge soient sales. Si j'en crois les photos (Wikipédia et site de la marque), c'est des contacts bronze (ou laiton) sur cuivre, ça peut s'encrasser, mais ça me parait robuste
Surtout, il ne faudra pas les brosser avec une brosse métallique en acier (ou autre métal ferreux), cuivre et fer sont des métaux incompatibles, si tu dépose du fer sur le cuivre, ça risque de s’oxyder ensuite. Chiffon, papier de verre fin, seraient à privilégier.
Une des tresses pourrait avoir rompue avec "la fatigue" sur tout si oxydées; les isolants pourraient être abîmés et se mettre en court-jus, les galets pourraient être grippés...
Les causes possibles peuvent être multiples. C'est de la vieille mécanique, de temps en temps, il faut ouvrir, nettoyer et bichonner
Très rares sont les personnes disposant d'un contrôleur d'isolement (appareil qui balance du 500V et mesure le courant de fuite), dans ton cas ça pourrait aider pour avoir une idée de l'état des isolants (donc du moteur) sans ouvrir la bête, mais pas indispensable.
Tu pourrais essayer une chose, sur les pièces cuivreuses massives (pas sur les tresses), lorsque tu les aura démontées, si c'est vraiment (très) crade : nettoyer avec un mélange vinaigre bien chaud et un peu de gros sel fondu dedans , il faudra bien rincer à l'eau immédiatement après et sécher (sinon, ça se ré-oxyde assez rapidement). Si tu utilise se mélange je te recommande d'utiliser après du nettoyant -lubrifiant contact, du vrai, pas du truc universel mécanique et électrique.
Si c'est pas le bloc système contact centrifuge, ton moteur a certainement pris une sacré claque dans la figure.
Si après ça ton moteur fonctionne, tu pourras l'équiper d'un disjoncteur-moteur correctement dimensionné, il l'aura bien mérité...
C'est violent.
Confirmez-vous que le problème vient du coupleur centrifuge ou est-ce qu'un condensateur de démarrage HS pourrait provoquer cet arc interne ?
À ce point là, je ne crois pas que cela provienne des condos:
- normalement et théoriquement, ces condensateurs devraient être "auto-cicatrisants" et ne pas ce mettre en court-circuit. En pratique ça peut arriver.
- ça me semble être trop violent pour que ce soit ça.
=> Débrancher 1 fils du condo et test à l’ohmmètre, tu verra bien s'ils sont en court-circuit ou pas.
Je rejoint Ara démontage nettoyage observation me semble une chose à faire.
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